Struktur tayar dan prestasi tayar

Dari sudut pandangan pengguna, prestasi tayar boleh diringkaskan dalam dua perkara: perkara pertama ialah bangkai mesti kuat dan tahan lama, iaitu masalah seperti pecah dan kebocoran udara tidak akan berlaku tanpa sebab semasa kereta sedang memandu. ; titik kedua ialah bunga mesti dibumikan. Biasa bermakna pemanduan lancar, prestasi brek yang boleh dipercayai dan rintangan haus bunga yang baik. Secara mudahnya, ia tidak lebih daripada masalah bangkai dan masalah tapak, dan kedua-dua masalah ini masih boleh digabungkan menjadi satu, kerana apabila kereta memandu, struktur bangkailah yang menentukan prestasi tapak. . bermain.

Seterusnya, mari kita bincangkan dengan Aotaijun bagaimana struktur tayar menentukan prestasi tayar. Ini juga perlu dianalisis dari dua aspek utama:
1. Struktur karkas menentukan bentuk bunga, dan dengan itu menentukan pelbagai sifat tayar yang berkaitan secara langsung dengan bentuk bunga.

Bentuk bunga tayar dan perubahannya semasa pemanduan adalah faktor penting yang mempengaruhi prestasi tayar. Tayar jejari mendapat manfaat daripada kesan mengetatkan lapisan tali pinggang. Di bawah tekanan inflasi biasa, mahkota dan bahu pada asasnya disimpan selaras. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh tekanan inflasi tinggi tayar pembawa beban, mahkota juga sedikit membonjol, tetapi kelengkungan tidak seperti tayar lapis berat sebelah. Begitu besar.

Prestasi yang dipengaruhi oleh bentuk bunga adalah:

1) Kestabilan pemanduan:
Apabila bunga berubah daripada lengkok kepada garis lurus, lebar berkesan bunga menyentuh tanah meningkat sehingga bahu tayar dan mahkota tayar menyentuh tanah pada masa yang sama, yang akan meningkatkan sokongan sisi kereta dengan ketara dan menjadikannya lebih stabil.

2) Jarak brek dipendekkan

Bunga rata membantu mengekalkan lekatan ke tanah, dengan itu memendekkan jarak brek.

3) Rintangan bergolek

Apabila kereta tidak bergerak, terdapat permukaan sentuhan antara bunga dan tanah, biasanya dikenali sebagai kesan. Memandangkan bunga tayar pincang berbentuk lengkok, tapak kakinya adalah bujur, dengan jarak depan ke belakang yang lebih besar dan jarak sisi yang lebih sempit, manakala tapak tayar jejari lebih dekat dengan segi empat tepat, dengan depan ke- yang pendek. jarak belakang dan jarak sisi yang besar. Kawasan cetakan kedua-duanya hampir sama apabila tekanan adalah sama. Inilah sebab asas mengapa tayar jejari mempunyai rintangan guling yang kurang.

4) Anti-slip

Sama ada memandu dalam garisan lurus atau membelok, bunga rata sentiasa boleh menjadikan corak tayar menyentuh tanah dengan lebih berkesan, meningkatkan cengkaman tayar dan mengurangkan kemungkinan gelinciran sisi.

5) rintangan haus

Mengapa tapak rata mempunyai rintangan haus yang lebih baik? Sebab paling asas juga adalah bentuk tapak. kerana:

Pertama, semasa memandu, bentuk bunga tayar jejari pada asasnya kekal tidak berubah, jadi kurang kerja buangan, kurang penjanaan haba, dan keletihan dan penuaan bahan lebih perlahan daripada tayar berat sebelah.

Kedua, lebih rata bunga, lebih seragam tegasan, terutamanya tekanan pada mahkota dikurangkan dengan ketara, dan pengurangan tegasan adalah syarat yang diperlukan untuk meningkatkan rintangan haus bunga. Faktor penting dalam haus bunga adalah daya mengikis tanah. Lebih besar daya pengikisan, lebih cepat tapak itu haus. Untuk tapak dengan mahkota tinggi, bahagian mahkota menanggung tekanan paling besar, yang secara beransur-ansur melemah ke arah bahu, jadi bahu mengalami daya pengikisan yang paling besar. Ini mengakibatkan fenomena tayar sentiasa mula haus dari mahkota dan kemudian mengembang ke seluruh bunga. Sesetengah tayar jejari akan memakai mahkota kerana mahkota terlalu tinggi.

Ketiga, ia tidak terdedah kepada pemakaian eksentrik.

2. Struktur tayar juga secara langsung menentukan prestasi bangkai itu sendiri. Terutamanya ditunjukkan dalam:

1) Ketekalan lilitan garis tengah mahkota.

Lapisan tali pinggang tayar jejari boleh memastikan bahawa garis tengah bunga adalah konsisten dengan garis tengah mahkota, iaitu, keseimbangan daya emparan semasa putaran kelajuan tinggi adalah lebih baik daripada tayar pincang.

2) Ketegaran dan kebolehselenggaraan dinding sisi

Dilihat dari sisi, wayar keluli tayar jejari disusun seperti rusuk kipas. Setiap dawai keluli berada pada garisan jejari. Oleh kerana tayar jejari biasanya mempunyai struktur bangkai satu lapisan, wayar keluli tidak bertindih atau bersilang antara satu sama lain. Jurang antara wayar keluli dimeterai oleh getah (biasanya dikenali sebagai "getah dinding sisi"). Dinding sisi tayar jejari berbentuk kipas. Sebaik sahaja tertusuk oleh daya luar, mereka terdedah kepada keretakan dan tidak boleh dibaiki.

3) Penjanaan haba badan janin

Terdapat dua bahagian utama kepada penjanaan haba karkas. Satu bahagian berasal dari bahan rangka karkas dan getah dinding sisi, dan bahagian lain berasal dari udara dalam tayar. Sebab utama penjanaan haba karkas adalah: pertama, karkas tayar berubah bentuk di bawah beban. Apabila kereta membelok atau permukaan jalan beralun, bentuk tayar mudah berubah bentuk akibat pengaruh daya jalan dan berat kereta itu sendiri. Yang kedua ialah beban dinamik tayar sentiasa berubah apabila kereta sedang berjalan, jadi bangkai akan meregang dan mengecut. Yang ketiga ialah perubahan dalam bentuk bangkai dan pengembangan dan pengecutan bahan rangka menyebabkan kerap memerah dan aliran udara dalam tayar. Sebenarnya, terdapat dua elemen utama dalam penjanaan haba tayar, iaitu tenaga dalaman dan pergerakan bahan. Apabila tenaga dalaman bahan teruja, haba terhasil. Tenaga haba adalah salah satu sifat asas jirim, dan gerakan adalah keadaan pengujaan. Reka bentuk tayar adalah untuk mengurangkan pergerakan yang tidak perlu sebanyak mungkin. Hanya dengan cara ini, menggunakan bahan berkualiti tinggi yang sama secara semula jadi akan mengurangkan penjanaan haba.

4) Memuatkan prestasi

Prestasi membawa beban tayar ditentukan bukan sahaja oleh kekuatan dan kuantiti bahan rangka, tetapi juga oleh kekuatan gelang wayar. Sudut antara dawai keluli karkas dan pengembara tayar jejari ialah sudut tegak. Secara amnya dipercayai bahawa susunan tayar jejari boleh menggunakan prestasi kekuatan bahan rangka dengan lebih baik. Ini sebenarnya salah faham. Komponen galas tegasan terakhir tayar ialah gelang wayar, dan kedua-dua hujung wayar keluli bangkai dilekatkan pada gelang wayar. Daya yang dikenakan oleh tayar bukan hanya daya tarikan mudah, tetapi terutamanya daya pengembangan luaran tekanan gas dalaman. Ketegangan ini berserenjang dengan dinding dalam tayar. Dalam erti kata lain, tidak kira apa sudut antara kord dan pengembara, daya yang dikenakan oleh tekanan dalaman pada kord sentiasa menegak. Tambahan pula, apabila kedua-dua hujungnya tetap dan jarak antara titik akhir kekal tidak berubah, sama ada gentian atau dawai keluli, sifat fizikalnya seperti kekuatan pecah dan kekuatan tegangan tidak akan berubah kerana perbezaan antara titik atau garis tetap. (seperti musafir) dan dirinya sendiri. Perubahan dengan perubahan sudut. Maksudnya, reka bentuk struktur tayar ditentukan oleh kekuatan gelang dawai keluli dan bahan rangka, saiz rongga tayar, dan tekanan inflasi.

Terdapat juga pandangan bahawa 70% kekuatan beban tayar jejari tertumpu pada lapisan tali pinggang, tetapi ini bukan keadaan sebenar. Keamatan beban lapisan tali pinggang adalah berkadar songsang dengan nisbah aspek keratan rentas tayar. Semakin kecil nisbah aspek, semakin besar keamatan beban lapisan tali pinggang, dan sebaliknya.