Walaupun kebanyakan 911 akan menyambut era elektrifikasi dengan menjanakan penjana pemula bersepadu melalui sistem elektrik 48-volt yang melengkapkan enjin flat-six terkenal jenama itu, rangkaian model akhirnya akan menambah kuasa petrol-elektrik voltan tinggi . Begitu juga dengan campuran pilihan pakej. Loji kuasa hibrid itu dijangka muncul pada 911 selepas 2025, mungkin dinamakan T-HEV.
Dikatakan telah dibangunkan bersama Rimac (45% dimiliki oleh Porsche), sistem hibrid ini terdiri daripada 400-sistem elektrik volt, penjana pemula bersepadu, motor elektrik yang memacu roda hadapan (menjana sekitar 8{{6 }} hingga 90 kuasa kuda), dan Kira-kira 2.0 kWj bateri, ditambah dengan enjin gas atau brek regeneratif. Jumlah berat komponen pendorong elektrik powertrain itu dilaporkan kurang daripada 27 kilogram.
Enjin 395-kuasa kuda berkembar turbo 3.0-liter enam rata yang diubah suai untuk kegunaan hibrid meliputi bahagian petrol. Jumlah keluaran sistem dijangka lebih kurang 475 kuasa kuda. Malangnya, kerumitan loji kuasa itu bermakna 911 yang dilengkapi sedemikian akan mengetepikan pilihan kotak gear manual. Terdapat khabar angin bahawa Porsche sedang membangunkan model hibrid yang lebih berkuasa dengan jumlah keluaran lebih daripada 520 kuasa kuda, yang cukup untuk merapatkan jurang prestasi antara model 911 GTS dan Turbo. Penjana kuasa kedua-dua model ini juga akan mengalami perubahan ketara. .
Dokumen dalaman menunjukkan bahawa GTS dan Turbo akan membuang enjin semasa 3.0-liter dan 3.7-liter daya aruhan rata-enam berbanding enjin pengecas turbo berkembar 3 yang baharu.{{8} }unit liter. Versi aspirasi semula jadi akhirnya akan menggantikan enjin 4.0-liter dalam GT3, GT3 RS dan S/T semasa. 992.2 GT3 berkuasa 3.6-liter dijangka tiba pada tahun 2027. Model 992.2 Carrera dan Carrera S akan mengekalkan enjin turbo berkembar 3.0-liter buat masa ini, walaupun dengan sedikit peningkatan dalam keluaran kuasa.
Porsche tidak mendedahkan apa-apa butiran mengenai hibrid 911, tetapi mengatakan rangkaian kuasa yang baru dibangunkan itu diambil daripada lengan perlumbaan syarikat. Mungkin, pengajaran yang diperoleh daripada projek 919 dan 963 telah membantu bahagian kereta jalan mereka bentuk 911 elektrik untuk memenuhi peraturan pelepasan yang semakin ketat. Kira-kira setahun yang lalu, Ketua Pegawai Eksekutif Oliver Blume berkata kereta baharu itu tidak akan menjadi hibrid plug-in dan oleh itu tidak akan mempunyai port pengecasan.
Khabar angin paling menarik mengenai hibrid 911 ialah kemungkinan pelancaran GT2 RS elektrik dengan persediaan hibrid ringan. Output gabungan motor elektrik dan twin-turbo 3.8-liter flat-six dijangka melebihi 700 kuasa kuda. Angka tork tidak diketahui, tetapi khabar angin mencadangkan terdapat rancangan untuk "peningkatan ketara" dalam tork ke atas 911 Turbo S. Taburan berat depan/belakang ialah 39:61.
911 yang benar-benar elektrik masih tinggal beberapa tahun lagi, dengan rangkaian kuasa sedemikian tidak akan datang ke pasaran sehingga dekad yang akan datang. Ia berkemungkinan akan dilancarkan bersama 998-generasi 911, pengganti untuk 994-kereta generasi yang akan debut pada 2028 sebagai pengganti 992. Terutamanya, Kesatuan Eropah telah bersetuju untuk mengecualikan bahan api sintetik daripada 2035 larangan ke atas kereta baharu yang menghasilkan pelepasan berbahaya. Ini boleh bermakna bahawa hari 911 dengan enjin pembakaran dalaman adalah bernombor.