Selepas memandu selama bertahun-tahun, pernahkah anda sedar: sandaran kepala bukan untuk bantal?
Kesan whiplash boleh dibahagikan secara kasar kepada tiga peringkat. Apabila kenderaan yang anda naiki berada di bahagian belakang oleh sebuah kereta, kerana peningkatan mendadak dalam pecutan ke hadapan, bahagian belakang tempat duduk akan menolak tulang belakang anda yang melengkung secara semula jadi lurus, dan kepala anda akan bergerak ke atas dan ke belakang dengan meluruskan tulang belakang dan inersianya sendiri, supaya leher bengkok ke belakang ke dalam bentuk S - sehingga kepala menyentuh sandaran kepala dan perlahan dan menekan pada sandaran kepala, iaitu peringkat kedua. Akhirnya, perlanggaran hampir berakhir, kerana lantunan mampatan sandaran kepala dan inersia manusia, badan anda mempunyai kecenderungan untuk bergerak ke hadapan, tetapi batang badan dihalang oleh abah-abah, jadi kepala anda terhumban ke hadapan semula.
Punca utama kesan sebatan ialah kepala mula-mula mengumpul tenaga ke belakang dan kemudian melepaskannya ke hadapan sekaligus, menyebabkan tekanan dan kecederaan pada leher.
Jangan fikir perlanggaran bahagian belakang tidak berbahaya kerana hampir semua orang boleh lulus ujian sebat/ujian keselamatan bahagian belakang dalam IIHS, Zhongbo Research dan ujian lain. Perlu diketahui bahawa kelajuan ujian sebatan penyelidikan hanya 16km/j, julat kelajuan ujian E-NCAP 16-25km/j, IIHS paling ketat hanya 32km/j, dan ia bukan tugas mudah untuk melindungi keselamatan penghuni dalam kemalangan hujung belakang berkelajuan tinggi.
Gunakan sandaran kepala untuk mengehadkan pergerakan kepala ke belakang apabila berujung belakang, Itulah sebab mengapa sandaran kepala keselamatan digunakan secara beransur-ansur sebagai standard pada masa kini, tanpa mengira tahap model. Apabila peraturan keselamatan kereta tidak sempurna pada abad yang lalu, beberapa kereta tidak dilengkapi dengan sandaran kepala sama sekali. Sebagai contoh, sofa besar kereta mewah Amerika yang terkenal, baca "Buku Hijau" untuk mengetahui - ini sekali lagi menunjukkan bahawa bantal kepala tidak ada kaitan dengan "keselesaan".
Kembali ke bantal leher.
Adalah mudah untuk diperhatikan bahawa sandaran kepala kebanyakan kereta condong sedikit ke bawah, yang bertentangan dengan keselesaan ergonomik: kedudukan kepala perlu lembut, tetapi terdapat sandaran kepala yang keras padanya; Bahagian belakang leher kosong dan memerlukan bantal, tetapi tidak ada yang kosong. Pada model Volvo yang mementingkan keselamatan, penggayaan tempat letak kepala ini jelas.
BUG bantal leher adalah bahawa ia benar-benar memusnahkan kecondongan ke bawah sandaran kepala keselamatan kereta asal dan juga membalikkannya, dan kesan menghalang pergerakan kepala ke arah belakang dan atas dikurangkan kepada apa-apa, tetapi juga menjadikannya lebih mudah. untuk kepala bergerak ke atas dan ke belakang dari ikatan bantal kepala. Jadi walaupun orang bumi normal fisiologi tahu bahawa kepala memerlukan bantal, leher memerlukan sokongan, syarikat kereta tidak boleh meletakkan bantal leher ini "cangkang bersalut gula" ke kereta.
Lagipun, jika berlaku kemalangan, pos-market boleh pergi sesuka hati, tetapi Oems perlu makan.
Regangkan ia. Semua pelajaran asas memandu akan memberitahu anda bahawa kedudukan duduk yang betul ialah bahagian atas kepala sekurang-kurangnya sama rata dengan bahagian atas sandaran kepala, supaya sandaran kepala akan menghalang kepala daripada bergerak ke belakang dan ke atas sekiranya berlaku belakang- tamat perlanggaran. Jika kedudukan sandaran kepala terlalu rendah, kepala akan mudah berayun ke atas atas sandaran kepala dan belakang, supaya fungsi keselamatan sandaran kepala akan gagal.