Kaedah pelinciran enjin kereta boleh dikelaskan kepada empat jenis asas: pelinciran kitaran tekanan, pelinciran percikan, pelinciran kabus minyak dan pelinciran gris. Mengikut bahagian pelinciran yang berbeza, keempat-empat kaedah pelinciran ini semuanya memainkan peranan yang berkesan mengikut ciri-ciri mereka sendiri.
(1) Pelinciran peredaran tekanan: Untuk pelinciran permukaan geseran yang menanggung beban berat, seperti galas utama, galas rod penyambung, galas aci sesondol, mekanisme rocker injap, dll., minyak pelincir disuntik ke dalam permukaan geseran dengan tekanan tertentu dengan menggunakan pam minyak pelincir, yang dipanggil pelinciran peredaran tekanan. Ia dicirikan oleh operasi yang boleh dipercayai, kesan pelinciran yang baik dan kesan pembersihan dan penyejukan yang baik, tetapi struktur sistemnya lebih rumit.
(2) Pelinciran percikan: Untuk pelinciran bahagian geseran yang sukar dicapai atau menanggung sedikit beban dengan penghantaran minyak tekanan, seperti dinding silinder, gear pemasaan, permukaan sesondol, dsb., tindakan percikan atau jatuh bahagian yang bergerak digunakan untuk menghantar minyak pelincir ke permukaan geseran, yang dipanggil pelinciran percikan. Ia dicirikan oleh struktur mudah dan penggunaan kuasa yang rendah, tetapi kebolehpercayaan pelinciran adalah rendah, yang mudah menyebabkan pengoksidaan dan pencemaran minyak pelincir.
(3) Pelinciran kabus minyak: Untuk pelinciran bahagian geseran dengan beban kurang atau kelajuan pergerakan yang agak rendah, seperti kepala bola skru pelaras injap, hujung atas rod injap dan lengan rocker, kabus minyak digunakan untuk melekat di sekeliling permukaan geseran, dan kemudian perlahan-lahan menumpu dan menembusi ke bahagian geseran. Cara ini ialah pelinciran kabus minyak.
(4) Pelinciran gris: Untuk bahagian mekanisme tambahan lain, seperti kipas, aci pam air dan aci enjin, disebabkan oleh beban yang kecil dan kehilangan geseran yang sedikit, gris ditambah secara tetap untuk pelinciran.