Keinginan untuk kelajuan adalah matlamat yang dikejar oleh banyak pemilik kereta. Mereka selalu merasakan kereta mereka tidak cukup laju. Walaupun mereka memandu kereta sukan tulen seperti Ferrari dan Porsche, sesetengah orang masih mahu ia berjalan lebih laju. Mungkin ini disebabkan oleh faktor tidak senang yang tersembunyi dalam tubuh manusia!
Satu-satunya cara untuk meningkatkan kelajuan kenderaan adalah dengan bermula dari aspek kuasa. Perkara paling asas ialah menggantikan wayar voltan tinggi, palam pencucuh dan paip ekzos. Menggantikan wayar silikon voltan tinggi dan palam pencucuh dengan sifat nyahcas yang kuat sememangnya boleh meningkatkan banyak pencucuhan; bagaimanapun, penyalaan yang berlebihan akan menyebabkan tahap kerosakan tertentu pada omboh, dan sama ada kesannya benar-benar ajaib seperti yang dikatakan oleh pelbagai iklan, ia bergantung pada tahap tertentu. Ia berbeza dari kereta ke kereta, kuncinya adalah untuk mengetahui cara memadankannya.
Paip ekzos
Bahagian pengubahsuaian yang paling popular pada masa kini ialah paip ekzos. Nampaknya penambahan paip ekzos berdiameter besar dan kuat akan membuatkan kenderaan berjalan lebih laju. Sebenarnya, ini adalah salah faham. Penggantian paip ekzos boleh dikatakan mempunyai peningkatan minimum dalam kuasa kuda. Terutama untuk beberapa kenderaan yang disedut semula jadi dengan anjakan kecil, agak sukar untuk merasakan peningkatan dalam kuasa kuda dengan jelas. Sebaliknya, dram ekor ekzos berdiameter besar mempunyai kesan yang besar terhadap kehilangan tork berkelajuan rendah, tetapi ekzos yang lebih licin pada kelajuan tinggi boleh difahami untuk peningkatan kuasa. Bahan paip ekzos itu sendiri, reka bentuk saluran paip, sama ada bahagian dalam dinding paip licin, dan sama ada reka bentuk muffler boleh membentuk tekanan belakang yang baik adalah semua faktor penting yang mempengaruhi kesan paip ekzos.
Paip ekzos yang direka dengan baik memerlukan perbelanjaan yang besar untuk disiapkan. Atas alasan bahawa enjin tidak diubah suai dengan ketara, kesan hanya menggantikan paip ekzos tidak begitu ketara. Pada masa kini, ramai orang juga menggantikan bahagian tengah dan ekor ekzos dan mengeluarkan penukar pemangkin tiga hala. Ini pasti akan meningkatkan pelepasan ekzos. Dari sudut persekitaran, kami menentang pendekatan ini.
Selain itu, apabila memilih paip ekzos, saiz muffler juga merupakan salah satu perkara utama. Secara amnya, tiub muffler yang lebih besar adalah lebih sesuai untuk kawalan bunyi. Sebaliknya, semakin kecil tiub muffler, semakin kuat bunyi ekzos. Walau bagaimanapun, penindasan bunyi juga bergantung pada bahan paip ekzos, reka bentuk paip di dalam tiub, dan bahan kapas peredam. berkait rapat.
Enjin
Cara paling berkesan untuk meningkatkan prestasi kuasa ialah mengubah suai sistem enjin, bermula dengan pengubahsuaian komputer. Apabila kenderaan semasa menjadi semakin canggih, perkara seperti had laju, had laju, pemasaan pencucuhan, pelarasan nisbah udara-bahan api, dll. semuanya diserahkan kepada komputer pemanduan. Biasanya, komputer yang dipanggil diubah suai hanyalah untuk menggantikan cip kawalan dan menggunakan Tetapan berbeza meningkatkan prestasi kenderaan. Mengubah suai komputer boleh melepaskan kelajuan putaran dan kelajuan yang dihadkan oleh kilang asal, tetapi sila beri perhatian lebih apabila menggunakannya.
Enjin berada dalam keadaan berkelajuan tinggi untuk masa yang lama, yang mempunyai kesan yang sangat serius terhadap kehilangan bahagian dalaman. Jika had laju dinaikkan, di sebalik keseronokan menikmati kelajuan tinggi, hayat perkhidmatan enjin akan dipercepatkan. Bagi menarik balik sekatan kelajuan tertinggi keselamatan pengeluar asal, dari perspektif keselamatan, kami tidak bersetuju. Kerana apabila setiap kenderaan meninggalkan kilang, pengeluar asal akan menetapkan had tertentu pada kelajuan tertinggi berdasarkan prestasi dan struktur kenderaan itu sendiri. Keselamatan diutamakan adalah pertimbangan utama untuk langkah ini.
Jika pemandu sengaja menaikkan had laju, apabila kelajuan mencapai titik kritikal kenderaan itu sendiri, akan berlaku beberapa situasi yang di luar kawalan kita.
Turbocharging
Bagi pemilik kereta yang memandu kenderaan pengecas turbo, terdapat satu pengubahsuaian yang sangat kami galakkan untuk dipasang, iaitu peranti gerai tertunda (TurboTimer). Memandangkan turbin itu sendiri menjana suhu yang sangat tinggi semasa beroperasi, jika kenderaan dimatikan serta-merta selepas memandu, penyejukan pantas akan memberi kesan tertentu pada kerosakan pada turbin. Selain itu, galas terapung berputar pendesak dalam turbin bergantung pada suntikan minyak enjin untuk mencapai fungsi anti haus, pelinciran dan pelesapan haba. Mematikan enjin dengan serta-merta selepas parkir akan menyebabkan bekalan minyak terhenti serta-merta, manakala galas masih berputar pada kelajuan tinggi dengan inersia. Akibatnya, hayat galas akan sangat berkurangan, dan hayat turbin juga akan dipendekkan.
Oleh itu, apabila kita memandu kenderaan pengecas turbo, sebaiknya biarkan enjin berjalan pada kelajuan melahu selama 3-5 minit sebelum dimatikan. Jika anda merasakan bahawa operasi ini agak memakan masa dan menyusahkan, adalah disyorkan agar anda memasang peranti penutupan tertunda untuk membolehkan Peranti pemasa ini melakukan kerja 3-5 minit ini untuk anda. Secara umumnya, memasang peranti gerai yang tertangguh tidak akan mempunyai sebarang kesan buruk pada pendawaian kenderaan itu sendiri, dan harga 1,000 hingga 3,000 yuan adalah dalam julat yang mampu dibeli oleh orang biasa.