Orang sering mengatakan bahawa untuk menilai kereta itu baik atau tidak, anda boleh mengetahui dengan mendengar bunyi ekzos. Saya percaya bahawa kita sentiasa boleh mendengar bunyi kereta sport di jalan raya, bunyi ekzos sangat menarik kepada orang yang lalu-lalang, penampilan juga kelihatan sangat peribadi.
Pada masa kini, banyak kereta keluarga juga diubah suai di ekzos, supaya bunyi ekzos kereta menjadi lebih besar, kereta keluarga am dengan mengubah suai ekzos, anjakan keseluruhan kereta juga akan meningkat.
Peranan ekzos yang diubah suai boleh dibahagikan kepada tiga kategori utama, kategori pertama pastinya untuk memenuhi penampilan estetik; yang kedua adalah untuk memenuhi kesan pendengaran; yang ketiga adalah untuk mengurangkan tekanan belakang ekzos, yang kondusif untuk prestasi kenderaan pada kelajuan tinggi.
Malah, saya percaya bahawa lebih ramai pemilik akan membelanjakan wang mereka untuk kategori pertama, hanya pada paip ekzos, walaupun pengubahsuaian ini tidak banyak meningkatkan kuasa keseluruhan kereta.
Tetapi lokasi ini antara yang paling mudah dilihat oleh orang ramai. Sesetengah kereta juga atas sebab estetik untuk memotong hujung asal kereta untuk memasang laras senapang laras lurus berkilat dan memanjangkan persembahan, memberikan orang ramai perasaan bahawa kuasa 1.5T boleh menjadi 3.0 T.
Apabila anda melihat beberapa kereta di atas jalan dengan banyak bunyi ekzos, tetapi keupayaan pecutan tidak sepadan dengan bunyi, anda tahu bahawa kereta itu hanya menukar hujung ekzos.
Jika anda mengubah suai jarak pertengahan, kuasa keseluruhan kereta juga akan menjadi agak jelas, kerana terdapat penukar pemangkin tiga hala dan peredam dalam jarak pertengahan, selepas pengubahsuaian, ia akan mengurangkan rintangan ekzos masuk, yang akan meningkatkan prestasi kuasa kenderaan yang lebih baik pada rpm tinggi.
Jika untuk beberapa kereta enjin anjakan besar, penggantian bahagian tengah akan memberi anda pengalaman yang sama sekali berbeza.
Pengubahsuaian ini lebih banyak ialah beberapa model prestasi kuasa separa seperti ATSL, Civic, Fiesta, Golf, dll., iaitu, kita katakan kereta berpotensi pengubahsuaian awam. Tetapi pengubahsuaian seperti ini tidak akan bercakap tentang pengubahsuaian yang berpotensi, lebih kepada meningkatkan kesan deria.
Oleh kerana pengepala adalah bahagian enjin yang disambungkan terus ke sistem ekzos, kesan meningkatkan output kuasa masih agak jelas jika anda membuat perubahan pada pengepala.
Menukar tekanan belakang ekzos, berus ECU untuk meningkatkan prestasi, ini bukan kereta bermain profesional orang biasanya jarang pergi untuk menukar. Mesti tahu sedikit ilmu tala dan kilang talaan profesional dan juga mempunyai teknologi dan dana yang sangat baik.
Lebih kerap daripada tidak, ia adalah cara paling asas dan mudah untuk mengubah suai bahagian ekor ekzos, kerana ia tidak menjejaskan kenderaan sama sekali, dan ia tidak memerlukan banyak wang untuk mencapai kesannya.
Walaupun ia tidak mengubah bunyi, tidak mengubah prestasi, dan tidak membawa kepada ekzos substandard, tetapi bagi sesetengah orang mungkin pelaburan yang rendah, risiko rendah dan pulangan yang baik, satu-satunya ciri adalah tampan.