Kebanyakan enjin tradisional mempunyai satu injap masuk dan satu injap ekzos setiap silinder. Mekanisme injap dua injap ini agak mudah dan mempunyai kos pembuatan yang rendah. Bagi enjin biasa yang tidak memerlukan kuasa keluaran yang tinggi, ia boleh memperoleh hasil yang agak baik. Kuasa keluaran enjin dan prestasi tork yang memuaskan. Enjin dengan anjakan yang lebih besar dan kuasa yang lebih besar harus menggunakan teknologi multi-injap. Teknologi berbilang injap yang paling mudah ialah struktur tiga injap, iaitu struktur dua injap dengan satu salur masuk dan satu baris ditambah dengan injap salur.
Pada 29 Januari 1886, Karl Benz Jerman memasang enjin bahan api satu silinder empat lejang yang dibangunkannya menjadi kereta tiga roda dan memperoleh paten. Mulai hari ini, dunia benar-benar mempunyai kereta. Boleh dikatakan enjin yang mencipta kereta. Struktur asas enjin terdiri daripada silinder 1, omboh 2, rod penyambung 3, aci engkol 4 dan bahagian utama yang lain. Setiap silinder mempunyai sekurang-kurangnya dua injap, injap masuk (biru) dan injap ekzos (oren).
Gear injap adalah bahagian penting dalam kereta api injap enjin dan memainkan peranan yang sangat penting dalam operasi enjin. Operasi kerja enjin bahan api terdiri daripada empat proses kerja: pengambilan udara, pemampatan, penjanaan kuasa dan ekzos. Untuk menjadikan enjin berfungsi secara berterusan, empat proses kerja ini mesti diulang dan dikitar secara berurutan dan teratur.
Dua daripada proses kerja, proses pengambilan dan ekzos, memerlukan valvetrain enjin untuk menghantar campuran mudah terbakar (enjin petrol) atau udara segar (enjin diesel) dengan tepat mengikut urutan kerja setiap silinder, dan melepaskan gas yang terbakar. Gas ekzos. Untuk dua lagi proses kerja, proses mampatan dan kuasa, kebuk pembakaran silinder mesti diasingkan daripada saluran masuk dan ekzos luaran untuk mengelakkan gas daripada bocor bagi memastikan operasi normal enjin. Komponen yang bertanggungjawab untuk kerja di atas ialah injap dalam mekanisme injap. Ia seperti organ pernafasan manusia, menyedut dan menghembus, ia amat diperlukan.
Dengan perkembangan teknologi, kelajuan enjin kereta telah menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi. Kelajuan enjin kereta moden secara amnya boleh mencapai lebih daripada 5.500 pusingan seminit. Ia hanya mengambil masa 0.005 saat untuk menyelesaikan empat proses kerja. Sistem dua injap tradisional tidak lagi mampu melakukan tugas sedemikian. Menyiapkan kerja pengudaraan dalam tempoh masa yang singkat mengehadkan peningkatan prestasi enjin. Satu-satunya cara untuk menyelesaikan masalah ini adalah untuk mengembangkan ruang untuk masuk dan keluar gas. Dalam erti kata lain, ruang didagangkan untuk masa. Teknologi berbilang injap adalah cara terbaik untuk menyelesaikan masalah. Sehinggalah promosi teknologi multi-injap pada tahun 1980-an, kualiti keseluruhan enjin membuat lonjakan kualitatif.