Roda adalah satu-satunya bahagian di mana kereta menyentuh tanah. Tujuan utama brek adalah untuk menghentikan roda daripada berputar, yang berkaitan secara langsung dengan keselamatan.
Seterusnya, kita akan mentafsir brek mengikut giliran daripada jenis brek, bahan cakera brek dan struktur sistem brek.
Jenis brek
Brek dram dan brek cakera adalah dua jenis struktur brek yang digunakan terutamanya untuk bas mini di pasaran. Kebanyakan bas mini dalam pasaran menggunakan brek cakera, dan kerana brek dram pada asasnya muncul dalam beberapa model kelas rendah dan mempunyai kos pengeluaran yang rendah, brek dram secara beransur-ansur menjadi sinonim dengan brek rendah, tetapi ia juga muncul dalam model dengan harga yang tidak rendah, seperti Tuda Nissan.
Brek dram menolak pad brek oleh omboh dalam dram brek, yang menyebabkan rintangan geseran antara pad brek dan dram brek persisian. Prestasi brek brek dram adalah sangat baik, dan kelemahan terbesar terletak pada pelesapan haba yang lemah dan pengecilan haba brek berterusan.
Berbanding dengan brek dram, brek cakera hampir merupakan "pilihan yang sempurna", dengan pengudaraan yang baik, saliran yang baik, struktur mudah dan kelebihan lain, tetapi daya brek adalah sedikit lebih rendah daripada brek dram, itulah sebabnya model yang hampir tertutup adalah penumpang kecil kereta.
Peminat yang berhati-hati akan mendapati bahawa brek cakera biasa mempunyai tekstur dan bahan yang berbeza. Brek cakera terutamanya termasuk permukaan licin, cakera pemarkahan dan cakera tebukan. Beberapa baris cakera pemarkahan berlubang.
Antaranya, cakera optik mempunyai rintangan suhu tinggi yang lemah, cakera scribing secara berkesan dapat menghilangkan kekotoran antara pad brek dan cakera brek, cakera berlubang boleh mempercepatkan aliran udara untuk menghilangkan haba, dan cakera scribing berlubang menggabungkan kelebihan menumbuk dan menconteng.
Walau bagaimanapun, penembusan tidak bermakna kesempurnaan. Semasa peringkat penyelidikan dan pembangunan Porsche Cayenne, Porsche menguji cakera brek berlubang dan mendapati cakera brek berlubang akan mengumpul serpihan, yang akan menyebabkan cakera brek haus terlalu cepat dan juga merosakkan sistem brek.
Bahan cakera brek
Terdapat tiga jenis bahan brek utama yang digunakan, iaitu cakera brek berasaskan logam, cakera brek karbon-karbon dan cakera brek karbon-seramik. Kebanyakan kereta awam menggunakan cakera brek berasaskan logam, dan beberapa kereta berprestasi tinggi akan menggunakan cakera brek seramik karbon yang mahal.
Cakera brek karbon-karbon ialah bahan khas yang terdiri daripada kekisi karbon dan gentian karbon, yang digunakan pada kereta lumba F1.
Cakera brek seramik karbon hampir menjadi salah satu tanda perlu bagi kenderaan berprestasi tinggi, dan ia digunakan dalam kereta api berkelajuan tinggi, kapal terbang dan medan lain yang memerlukan brek berprestasi tinggi, tetapi ini tidak bermakna brek seramik karbon adalah satu-satunya pilihan untuk brek terbaik.
Peminat yang berhati-hati sekali lagi akan mendapati bahawa tiada cakera brek seramik karbon pada kereta acara teratas seperti GT3 dan WRC. Kami boleh percaya bahawa ini bukan kos yang menyekat pasukan untuk menggunakan cakera brek seramik karbon. Pertama sekali, walaupun brek seramik karbon mempunyai rintangan suhu yang sangat tinggi, ini tidak bermakna bahagian brek tidak memerlukan pelesapan haba. Jika suhu tempatan terus meningkat, ia akan menjejaskan kerja biasa keseluruhan kenderaan. Malah bahan karbon yang digunakan dalam F1 tidak mempunyai kapasiti pelesapan haba yang baik, tetapi F1 mempunyai saluran udara yang berasingan untuk menyejukkan brek, jadi kekonduksian terma yang baik bagi cakera brek logam telah menjadi pilihan pertama untuk GT3 dan kereta lumba lain.
Brek adalah bahagian terpenting dari keseluruhan kenderaan, dan keadaan kerjanya berkait rapat dengan keselamatan nyawa dan harta benda. Saya berharap majoriti pemilik kereta akan memeriksa dan menyelenggara brek dengan kerap. Terdapat beribu-ribu jalan, keselamatan adalah yang pertama, dan saya harap saya boleh tiba dengan selamat setiap kali saya berangkat.